Airbus A380 εναντίον Boeing 747
Στον αγώνα τους για κυριαρχία στην αγορά εμπορικών αεροσκαφών, η Boeing και η Airbus παρήγαγαν δύο πολύ μεγάλα αεροσκάφη, φέρνοντας επανάσταση στην εμπορική αεροπορία. Μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους από 400 επιβάτες και μπορούν να πετάξουν στο υπερατλαντικό χωρίς ανεφοδιασμό.
Το κόστος ανάπτυξης είναι τεράστιο (έξι δισεκατομμύρια δολάρια για το A380) και οι δύο εταιρείες καθόρισαν το μέλλον και την επιτυχία της εταιρείας σε αυτά τα έργα. Ωστόσο, η Boeing το παρήγαγε 40 χρόνια πριν από την Airbus, τότε ήταν μόνο αρχάριος στην αεροπορία.
Περισσότερα για το Boeing 747
Boeing 747, επίσημα η Βασίλισσα στους Ουρανούς, ευρύτερα γνωστό με το παρατσούκλι του, το «Jumbo Jet» κυκλοφόρησε από την παραγωγή στο Σιάτλ το 1969. Παρέμεινε το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο έως ότου το A380 εισήχθη από τον Airbus.
Το αεροσκάφος έφερε επανάσταση στις πτυχές της μηχανικής της εμπορικής αεροπορίας στα logistics. Έγινε ο ιδανικός μεταφορέας για τη διηπειρωτική πτήση και όλα ήταν δυνατά να μεταφερθούν από τον αέρα με την πρωτοφανή χωρητικότητα φορτίου. Για παράδειγμα, το Διαστημικό Λεωφορείο μπορεί να μεταφερθεί πάνω από ένα B-747. Στη θητεία του για περισσότερα από 40 χρόνια, κατασκευάστηκαν πολλές παραλλαγές του Boeing 747. Οι σειρές Boeing 747 -100, -200 και -300 είναι εκτός παραγωγής και είναι γνωστά ως Classics. Το Boeing -400 και το Boeing 747-8 διηπειρωτικό είναι οι νεότερες παραλλαγές των αεροσκαφών, αλλά η σειρά -400 τελειώνει την παραγωγή, το 747-8 Intercontinental είναι το μόνο αεροσκάφος που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, τα 747 -400, 400ER (Extended Range) και 747-8 εξακολουθούν να λειτουργούν.
Περισσότερα για το Airbus A380
Το Airbus A380 είναι ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας επιβατών που έχει χωρητικότητα 555 θέσεων σε τυπική διαμόρφωση. Ο άνευ προηγουμένου χώρος καμπίνας που παρέχει το αεροπλάνο επιτρέπει επαναστατικές προσθήκες εσωτερικού σχεδιασμού για πελάτες όπως μπαρ, εστιατόρια, σαλόνια ομορφιάς και καταστήματα αφορολογήτων ειδών για τη βελτίωση της εμπειρίας της πτήσης των επιβατών.
Ακόμη και το αεροσκάφος είναι μεγαλύτερο από τα περισσότερα αεροσκάφη και το επίπεδο θορύβου καμπίνας είναι 50% χαμηλότερο και έχει χαμηλότερες εκπομπές από τα αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας (π.χ. Boeing 747-400). Το A380 διαθέτει ένα υπερσύγχρονο σύστημα ελέγχου πτήσης Fly-by-wire και είναι το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που χρησιμοποιεί το Integrated Modular Avionics (IMA), το οποίο είναι ένα προηγμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών στρατιωτικών μαχητών που αναπτύχθηκε από την Thales Group που χρησιμοποιείται στο F- 22 και Dassault Rafale
Η επιμελητεία του αεροσκάφους είναι τεράστιας πολυπλοκότητας. αξίζει να σημειωθεί. Τα εξαρτήματα A380 παράγονται σε χώρες σε όλη την Ευρώπη (Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Γαλλία και Ισπανία) και συναρμολογούνται στο κύριο εργοστάσιο airbus στην Τουλούζη της Γαλλίας. Τα εξαρτήματα του αεροσκάφους μεταφέρονται από αέρα, πλοίο, φορτηγίδα και τέλος με φορτηγό για να φτάσουν στο εργοστάσιο της Τουλούζης.
Σύγκριση μεταξύ A380 και Boeing 747 Προδιαγραφές
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Παραλλαγή | A380-800 | 747-8 Διηπειρωτικό | 747-400 | 747-400ER |
| Γενικά | ||||
| Κατασκευαστής | Airbus | Εμπορικά αεροπλάνα Boeing | ||
| Τύπος | Αεροσκάφος Jet ευρείας ατράκτου | Αεροσκάφος Jet ευρείας ατράκτου | ||
| Διαμόρφωση | Διώροφο, Διπλός διάδρομος |
Κύριο κατάστρωμα: δίδυμος διάδρομος τεντωμένο επάνω κατάστρωμα (SUD): μονός διάδρομος |
Κύριο κατάστρωμα: δίδυμος διάδρομος τεντωμένο επάνω κατάστρωμα (SUD): μονός διάδρομος |
Κύριο κατάστρωμα: δίδυμος διάδρομος τεντωμένο επάνω κατάστρωμα (SUD): μονός διάδρομος |
| Αριθμός κατασκευής | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Παραγγελίες (τον Ιούλιο 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Κόστος μονάδας (το 2012) |
389,9 εκατομμύρια $ ΗΠΑ | 351,4 $ ΗΠΑ | Τερματισμός παραγωγής | Τερματισμός παραγωγής |
| Χωρητικότητα | ||||
| Πλήρωμα πιλοτηρίου | 2 | 2 | ||
|
Επιβάτες Χωρητικότητα |
Τυπική διαμόρφωση: 555 Μέγιστο δυνατό: 853 (όλα τουριστική κατηγορία) |
Τυπικό 3-κλάση: 467 |
Τυπικό 3-κλάση: 416 2-class: 524 |
Τυπικό 3-κλάση: 416 2-class: 524 |
|
Μέγιστο Όγκος φορτίου |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 μ. ή 151 m |
158,6 m 137 m |
| Απόδοση | ||||
|
Μέγιστο βάρος ταξί/ράμπα |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Μέγιστο απογείωση βάρος (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Μέγιστο βάρος προσγείωσης |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Μέγιστο μηδενικό καύσιμο βάρος |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Τυπικό λειτουργεί κενό βάρος |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Μέγιστο δομικό ωφέλιμο φορτίο |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Μέγιστο ταχύτητα λειτουργίας σε υψόμετρο κρουαζιέρας |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 knots) |
Μαχ. 0,855 913 km/h |
Mach 0,85 913 km/h |
Μαχ. 0,855 913 km/h |
|
Μέγιστο ταχύτητα σχεδίασης σε υψόμετρο κρουαζιέρας |
Μαχ. 0,96 (1020 km/h, 551 knots) |
Μαχ. 0,92 988 km/h |
Μαχ. 0,92 988 km/h |
Μαχ. 0,92 988 km/h |
|
Απογείωση τρεξίματος στο MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Εύρος σε φόρτωση σχεδίασης |
15, 400 χλμ., 8, 300 nmi |
14, 815 χλμ. 8, 000 nmi |
13, 450 χλμ. 7260 nmi |
14, 205 χλμ. 7, 670 nmi |
| Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης | 13, 115 m | 13, 000 m | ||
| Διαστάσεις | ||||
| Μήκος | 72,727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Άνοιγμα φτερών | 79.750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Ύψος | 24,09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Έξω πλάτος ατράκτου |
7,14 m | |||
|
Έξω ύψος ατράκτου |
8,41 m | |||
|
Μέγιστο πλάτος καμπίνας |
Κύριο κατάστρωμα: 6,54 m Πάνω κατάστρωμα: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Μήκος καμπίνας |
Κύριο κατάστρωμα: 49,9 m Πάνω κατάστρωμα: 44,93 m |
|||
| Περιοχή πτέρυγας | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Λόγος διαστάσεων | 7,5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Σκούπισμα φτερού | 33,5° | |||
| Μεταξόνιο | 33,58 m και 36,85 m | 29,7m | 25,6m | 25,6 |
| Τροχός | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Μηχανές και καύσιμο | ||||
|
Μέγ. καύσιμο χωρητικότητα |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Όχι. κινητήρων | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Μηχανές |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Μέγιστο Πώση κινητήρα |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ Airbus A380 και Boeing 747;
• Το Boeing 747 αναπτύχθηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1970, ενώ το Airbus A380 αναπτύχθηκε την τελευταία δεκαετία, αλλά οι πιο προηγμένες παραλλαγές που χτίστηκαν στο 747-100 εξακολουθούν να πετούν.
• Σε μια τυπική χωρητικότητα θέσεων διαμόρφωσης 3 θέσεων, το B-747 είναι 416 και το A380 είναι 555.
• Και τα δύο A380 και B-747 έχουν δύο καταστρώματα, αλλά το επάνω κατάστρωμα του B-747 είναι κοντό ενώ το άνω κατάστρωμα του A380 διατρέχει όλο το μήκος του αεροσκάφους
• Το Boeing 747-8 έχει το 50,0% του βάρους του ως σύνθετα υλικά, ενώ το A380 έχει μόνο το 20%.
