Airbus A380 εναντίον Boeing 787 Dreamliner
Το Airbus A380 και το Boeing 787 Dreamliner είναι τα νεότερα εμπορικά αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από την Airbus (ΕΕ) και την Boeing (ΗΠΑ). Το Airbus A380 εισήχθη στην εμπορική αεροπορία με την Singapore Airlines τον Οκτώβριο του 2007 και το Boeing 787 πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση τον Οκτώβριο του 2011 με όλες τις Nippon Airlines. Και τα δύο αεροσκάφη έχουν σημειώσει σημαντικά ορόσημα στην ιστορία της αεροπορίας. Το A380 είναι ο μεγαλύτερος επιχειρησιακός αερομεταφορέας και το Boeing 787 ισχυρίζεται ότι είναι το πιο οικονομικό αεροσκάφος στον κόσμο.
Η Airbus ανέπτυξε το A380 για να ξεπεράσει την αγορά της Boeing για τα μεγάλα αεροσκάφη αεριωθούμενων αεροπλάνων ευρείας ατράκτου στα οποία κυριαρχεί η σειρά Boeing 747, προσφέροντας αυξημένη απόδοση καυσίμου και χώρο στο A380. Αλλά η Boeing απάντησε με το Boeing -787 Dreamliner της, το οποίο είναι μικρότερο από το A380 αλλά εξαιρετικά αποδοτικό και κερδοφόρο για τα αεροπλάνα. Αυτά τα αεροσκάφη είναι προσπάθειες και των δύο εταιρειών στον αγώνα τους για κυριαρχία στην παραγωγή αεροσκαφών.
Περισσότερα για το Airbus A380
Το Airbus A380 είναι ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας επιβατών που έχει χωρητικότητα 555 θέσεων σε τυπική διαμόρφωση. Ο άνευ προηγουμένου χώρος καμπίνας που παρέχει το αεροπλάνο επιτρέπει επαναστατικές προσθήκες εσωτερικού σχεδιασμού για πελάτες, όπως μπαρ, σαλόνια ομορφιάς, καταστήματα αφορολογήτων ειδών και εστιατόρια για τη βελτίωση της εμπειρίας πτήσης επιβατών.
Ακόμη και το αεροσκάφος είναι μεγαλύτερο από τα περισσότερα αεροσκάφη και το επίπεδο θορύβου της καμπίνας είναι 50% χαμηλότερο. Επίσης, έχει χαμηλότερες εκπομπές από τα αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας (π.χ. Boeing 747-400). Το A380 διαθέτει ένα υπερσύγχρονο σύστημα ελέγχου πτήσης Fly-by-wire και είναι το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που χρησιμοποιεί το Integrated Modular Avionics (IMA), το οποίο είναι ένα προηγμένο σύστημα αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στρατιωτικού αεροσκάφους που αναπτύχθηκε από την Thales Group που χρησιμοποιείται στο F-22 και Dassault Rafale.
Περισσότερα για το Boeing 787 Dreamliner
Στο σχεδιασμό του Boeing 787 Dreamliner εισήχθησαν σύγχρονες νέες μηχανικές, πρωτοπορώντας μια νέα κατηγορία αεροσκαφών και καθιστώντας το ένα από τα πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν ποτέ. Το σώμα του αποτελείται κατά 50% από σύνθετα υλικά (περίπου 32000 kg CFRP) στην άτρακτο και τα φτερά. Είναι 20% πιο αποδοτικό σε καύσιμα από αεροσκάφη της ίδιας κατηγορίας (π.χ. Airbus A350) χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες κινητήρων που εισήχθησαν το 787 και παράγει 20% λιγότερες εκπομπές.
Μια σημαντική πρόοδος του σχεδιασμού είναι η μείωση του αριθμού των ανταλλακτικών (π.χ. 1.500 φύλλα αλουμινίου και 40.000 – 50.000 συνδετήρες δίνουν 80% μείωση στους συνδετήρες), με αποτέλεσμα μείωση 30%, στο κόστος συντήρησης. Επίσης, η νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική εξασφαλίζει 35 τοις εκατό λιγότερη ισχύ από τους κινητήρες από τα παραδοσιακά πνευματικά συστήματα σε σύγχρονα αεροπλάνα και η χρήση περίπου 10 km χάλκινης καλωδίωσης εξαλείφεται.
Σύγκριση μεταξύ A380 και Boeing 787- Dreamliner Προδιαγραφές
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Παραλλαγή |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Γενικά | ||||
| Κατασκευαστής | Airbus | Εμπορικό αεροσκάφος Boeing | ||
| Τύπος | Αεροσκάφος Jet ευρείας ατράκτου | Αεροσκάφος Jet ευρείας ατράκτου | ||
| Διαμόρφωση | Διώροφο, Διπλός διάδρομος | Μονό κατάστρωμα, Διπλός διάδρομος | ||
| Αριθμός κατασκευής | 80 | 15 | ||
|
Παραγγελίες (τον Ιούλιο 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Κόστος μονάδας (το 2012) |
389,9 εκατομμύρια $ ΗΠΑ | ~ 350 εκατομμύρια $ ΗΠΑ |
787-8: 206,8 εκατομμύρια US$ (2012) 787-9: 243,6 εκατομμύρια US$ (2012) |
|
| Χωρητικότητα | ||||
| Πλήρωμα πιλοτηρίου | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Επιβάτες Χωρητικότητα |
Τυπική διαμόρφωση: 555 Μέγιστο δυνατό: 853 (όλα τουριστική κατηγορία) |
Φορτίο/Φορτίο |
242 (3-τάξεις) 264 (2-τάξη) |
250–290 (2-τάξη) 280 (3-τάξεις) |
|
Μέγιστο Όγκος φορτίου |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Απόδοση | ||||
|
Μέγιστο βάρος ταξί/ράμπα |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Μέγιστο βάρος προσγείωσης |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Μέγιστο μηδέν βάρος καυσίμου |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Τυπικό κενό βάρος λειτουργίας | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Μέγιστο δομικό ωφέλιμο φορτίο |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (Ιούλιος 2012) | TBD (Ιούλιος 2012) |
|
Μέγιστο ταχύτητα λειτουργίας σε υψόμετρο κρουαζιέρας |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 knots) |
Μαχ. 0,85 (913 χλμ./ώρα, 490 κόμβοι) | ||
|
Μέγιστο ταχύτητα σχεδίασης σε υψόμετρο κρουαζιέρας |
Μαχ. 0,96 (1020 km/h, 551 knots) |
Μαχ. 0,89 (954 χλμ./ώρα, 515 κόμβοι) | ||
|
Take off run at MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Εύρος σε φόρτωση σχεδίασης |
15, 400 χλμ., 8, 300 nmi |
10, 400 χλμ. 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 χλμ. 8, 000–8, 500 nmi |
| Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Διαστάσεις | ||||
| Μήκος | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Άνοιγμα φτερών | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Ύψος | 24,09m | 16,9 | ||
|
Εξωτερική άτρακτο πλάτος |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Εξωτερική άτρακτο ύψος |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Μέγιστη καμπίνα πλάτος |
Κύριο κατάστρωμα: 6,54 m Πάνω κατάστρωμα: 5,80 m |
5,49m | ||
| Μήκος καμπίνας |
Κύριο κατάστρωμα: 49,9 m Πάνω κατάστρωμα: 44,93 m |
|||
| Περιοχή πτέρυγας | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Λόγος διαστάσεων | 7,5 | |||
| Σκούπισμα φτερού | 33,5° | 32,2° | ||
| Μεταξόνιο | 33,58 m και 36,85 m | 22,78m | ||
| Τροχός | 12,46 m | 9,8m | ||
| Μηχανές και καύσιμο | ||||
|
Μέγιστο καύσιμο χωρητικότητα |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Όχι: κινητήρων | 4 | 2 | ||
| Μηχανές |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Μέγιστο Πώση κινητήρα |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
Genx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 εναντίον Boeing 787
• Το A380-800 είναι αεροσκάφος διπλού διαδρόμου, μονού διαδρόμου, ενώ το Boeing 787 είναι αεροσκάφος μονόκλιτου, διπλού διαδρόμου.
• Το A380 μπορεί να απογειωθεί με μεγαλύτερο βάρος από το B-787, ενώ το B787 έχει υψηλότερη απόδοση καυσίμου.
• Το A380 έχει 4 κινητήρες turboprop, ενώ το B787 έχει μόνο δύο turboprop κινητήρες.
• Κυρίως το A380 χρησιμοποιεί κινητήρες της σειράς RR Trent 900, ενώ το B-787 χρησιμοποιεί κινητήρες της σειράς RR 1000.
• Το σώμα του A380 έχει σύνθετα υλικά μόνο το 20% του βάρους του, ενώ το B-787 έχει το 50% σύνθετα υλικά.
• Το A380 παράγεται με μια παραλλαγή φορτίου, ενώ το B-787 παράγεται μόνο ως επιβατικά αεροσκάφη.
